Dema ku motorek dixebitîne, ew di hewaya nû de bêhna xwe vedide û her deqeyekê bi hezaran caran gazên gazên germî derdixe. Senfoniya mekanîkî ya ku vê nefesê kontrol dike bi navê senfoniya mekanîkî tê zanîn trêna valve. Ev gotar bê guman hêjayî xwendinê ye ji ber ku serweriya mekanîka valvetrainê di teşhîs û lênihêrînê de feydeyek mezin dide we. Bi têgihiştina çawa bi rêkûpêk valve eyar bike pêkhate û naskirina cûdahiyên jiyanî yên di navbera hilgirên zexm û dagirtî de, hûn dikarin pêşî li şikestinên biha bigirin û makîneyên xwe bi sûdmendiya herî zêde bixebitin.
Di motora şewata navxweyî de tapek bi rastî çi ye?
Ger hûn bloka motora klasîk hilweşînin, hûn ê komek kûpên metal ên piçûk, silindrîk bibînin. A tappet, ku pir caran jê re tê gotin a lifter an a şopdarê cam, di mîmariya valvetrain de navbirê krîtîk e. Ew bi ewleyî di hundurê bîrek rastîn a makînekirî ya ku di bloka motorê an de ye rûdine serê silindir.
Karê bingehîn ê tapeyê ew e ku bi domdarî û bi rêkûpêk li pey cam wek ku dizivire. Gava ku şiklê eksentrîk a camê li dora xwe dizivire, tape li profîla xwe siwar dibe. Tappet wê tevgera zivirî ya zivirî digire û di cih de wê vedigerîne tevgera xêz, jor û jêr. Bêyî ku ev hêmanek bêkêmasî ya domdar wekî tamponek tevdigere, kêşa şûştina agresîf a kameraya zirav dê zû metala nermtir a pêkhateyên din hilweşîne.
Ji ber ku serê tepikê bi cil û bergên xirecira mezin re rû bi rû dimîne, ew bi gelemperî ji materyalên pir berxwedêr têne hişk kirin an têne çêkirin. Bi rastî, dema ku em li Drillstar amûrên birrîna pispor çêdikin, wek mînak Insert Carbide Cemented, em heman prensîbên metalurjîk ên serhişkiya zehf bikar tînin da ku pê ewle bin ku amûr ji materyalên abrasive ku ew dibire dirêj dike.
Kamera mayî ya trêna valve çawa dixebitîne?
Tevahiya pêvajoya nefesê li binê motorê bi giran dest pê dike crankshaft. Gava ku kelmêş dizivire, ji bo ajotinê kemberek demjimêr an zincîrek pola bikar tîne mîlî cam. Li kêleka vê şaftê çend pêlên bi şiklê hêkan hene ku wekî lobeyan têne zanîn. Her yek cam lobe ji hêla matematîkî ve hatî sêwirandin ku tam kengê silindirek taybetî hilm dike kontrol bike.
Gava ku şaft dizivire, derdikeve pêş lobe bi awayekî hovane li hember rûyê tapeyê dixe. Di sêwiranên pushrod ên kevin de, tappet metalek dirêj dike rod push jor. Ev bilind dibe rod push paşê metalek dizivirîne milê rocker. Aliyê berevajî yê milê rocker xwe davêje xwarê û bi dijwarî li hember disekine serê stem valve.
Pêdivî ye ku ev hêza daketî têra xwe bi hêz be ku giran, kelijandin bitepisîne kaniyên valve û bi awayekî fizîkî kevneşopiyê bikişîne poppet style valve vekirî. Dema ku lûtkeya camê di ber tepikê re dizivire, enerjiya girseyî di nav de tê hilanîn kaniyên valve bi tundî valvê dîsa diqulipîne, jûreya şewitandinê bi rengek bêkêmasî mor dike. Bi serkeftî aktuate ev rêzik bi lez û bez li 6,000 RPM pêdivî bi makîna bêkêmasî heye.
Çima paqijkirina valve ya rast ew qas pir girîng e?
Germ di mekanîkê de her tiştî diguherîne. Dema ku motorek dişewite û digihîje germahiya xebitandina xweya herî baş, germahiya zêde dibe sedem ku perçeyên metal bi fîzîkî berfireh bibin. The silindir, valves, û blokê hemî mezin dibin. Ger endezyaran dema ku motor sar bû valvetrain bi valahiya sifir ava bikin, ev berfirehbûna termal dê bibe sedema ku perçe bi hişkî girêbidin.
Ger cîhek nemîne ku metal berbelav bibe, hêmanên berbelav dê bi rastî gava ku tê xwestin ku bi tevahî girtî be jî valve hinekî vekirî bimîne. Ev windabûna mora teng tavilê motorê hilweşîne compression. Ya xirabtir, gazên şewitandinê yên pir germkirî dê riya xwe bişewitînin û di nav valahiya piçûk de bişewitînin, bi rastî qulikek rastê di keviya devê de bişewitînin. valve exhaust.
Ji bo pêşîgirtina vê felaketê, mekanîka di girêdanê de valahiyek piçûk, hesabkirî dihêle. Ji vê valahiya bingehîn re tê gotin paqijkirina valve. Parastina bêkêmasî zelalbûn bingeha mitleq ya standard e parastina wesayîta motor. Ger ku paqijkirin pir teng e, hûn valves dişewitînin. Berevajî vê, heke paqijkirin pir sist e, perçe bi rastî li hev dikevin. Ev rewşa bêserûber rewşek acizker, bilez diafirîne dengê tikandinê û li ser rûyê camêrê berbi giran, zû ve dibe.
Hilkêşên hîdrolîk çi ne, û ew çawa lênihêrîna wesayîta motorê kêm dikin?
Ji bo rakirina karê bêzar a bi domdarî sererastkirina paqijiyan bi destan, endezyarên hêja îcad kirin hilgirên hîdrolîk. A tape hîdrolîk dabînkirina rûnê zextê ya motorê bikar tîne da ku bixweber û domdar her sistbûna pergalê bigire.
Di hundirê laşê a tape hîdrolîk, pistonek piçûk a hundurîn û valveyek kontrolê ya yekalî heye. Dema ku cam ji dûr ve dizivire û zextê ji hilkêşkê radike, rûnê motorê yê bi tansiyonê diherike hundur. Ev zexta hîdrolîk Pistona hundurîn ber bi jor ve pompe dike heya ku hemî paqijiya bêserûber bi tevahî ji holê rabe.
Ji ber ku pêlên hîdrolîk bi dînamîk bi guheztinên germahiyê û kincên laşî re adapte dibin, ew bi tevahî sifirê diparêzin valve lash her dem. Lifterên hîdrolîk makîneyek xweşik a bêdeng, bi rêkûpêk biafirînin û bi tevahî hewcedariya verastkirina destan ji holê rakin. Ji bo ajokarê rojane yê navîn, ev pêbaweriya "wê saz bikin û wê ji bîr bikin" guhezkarek lîstikek bêkêmasî ye.
Tepsiya zexm a destan çawa bi sazûmanek hîdrolîk re berhev dibe?
Dema ku a hîdrolîk sazkirin ji bo gerîdeyek rêwiyan bêkêmasî ye, di serîlêdanên pêşbaziya bilez de qelsiyek wê ya diyar heye. Di RPM-ên tund de, pêldana bilez a neftê dikare bibe sedema ku hilkêşek tije şilî "pompê bike" û valves vekirî bihêle, ku bibe sedema windabûna karesatek hêzê. Ji bo şerkirina vê yekê, çêkerên motora pêşbaziyê bi taybetî xwe dispêrin zexm tappets.
Lifterên hişk bi rastî tiştê ku ew dişibînin-silindirên metal ên hişk in. Ew nikarin di bin stresa giran de hilweşin an pomp bikin. Ev serhişkî garantî dike ku valve profîla kamerayê tam dişopîne, tewra di 9,000 RPM de. Ev bi tevahî pêşî li rewşek pir wêranker ku wekî tê zanîn digire valve float, li cihê ku valahiya giran bi hêsanî nikare têra xwe zû bigire da ku bi kameraya spinning re bimîne.
Lêbelê, xebitandina hilberên zexm tê vê wateyê ku bargiraniyek lênihêrînê ya giran qebûl dike. Ew pir caran, hûrgelî hewce ne manual verastkirina tappet. Pêdivî ye ku mekanî bi rêkûpêk pêlên valve vekin û bi fizîkî valahiya di navbera wan de bipîvin cam û valve pêkhateyên ku pê ewle bibin ku ew di nav taybetmendiyên kargehê de dimîne.
Di sêwiranên kevintir de pushrod û milê roker çi rol dilîzin?
Ger hûn kapê li ser gerîdeyek masûlkeya V8 ya Amerîkî ya klasîk dakêşin, hûn li motora pêlavê ya kevneperest (OHV) digerin. Di vê layout, yekane camshaft di hundurê navenda tarî ya bloka motorê de kûr tê veşartin.
Ji ber ku cambaz ji valvesên ku di serê silindirê de ne ew qas dûr e, motor xwe dispêre metala dirêj û vala pushrods ji bo pira mesafeya mezin. Hilkêş cambaziyê li blokê siwar dike, diavêje rod push ber bi jor ve, û rod li ser rocker jor.
Ev kevintir valvetrains bêbawer tevlihev û bi navûdeng xurt in. Ew torque-a-dawiya girseyî hilberînin. Lêbelê, hemî ew perçeyên pola yên giran, diherikin gelek girseya valvetrain diafirînin. Bi lez guheztina metala giran enerjiyê hewce dike, û ew girseya zêde bi tundî sînordar dike ka çiqas bilez motora pêlavê dikare bi ewlehî bizivire berî ku beşên giran dest pê bikin û ji kontrolê derkevin.
Sêwiranên kameraya serdest (OHC) ji motorên pushrod ên kevneşopî çawa cûda dibin?
Ji bo çareserkirina pirsgirêka giraniyê û vekirina leza motorê ya bilind, pîşesaziya otomotîvê ber bi wê ve çû cam overhead design. Bi derxistina cambazê ji blokê û danîna wê rasterast li ser serê silindirê, endezyaran hewcedariya pêlavên giran ji holê rakirin.
Di a cam overhead yekane (sohc) plansaziyê, yek camshaftek yekane rasterast li jorê valves rûniştiye, bi gelemperî piçûkek piçûk bikar tîne rocker ji bo ku herdu aliyên avêtin û avêtinê çalak bikin. Di kamerayek dualî ya pêşkeftî de (dohc) sazkirinê, li her bankek silindirê du cambazên cihê hene -yek bi taybetî ji bo valavên hilgirtinê û yek jî bi taybetî ji bo valavên deravêtinê.
Avantaja herî mezin a ohc û bi taybetî sohc û dohc layout kêmkirina berbiçav a parçeyên tevgerê ye. Dûrahiya di navbera camshaft û valve bêbawer kurt e. Di lîstikvaniya rasterast de motorên cam, lob rasterast li ser şêwazek kepçeyê davêje xwarê şopdarê cam ku rasterast li ser stûna valvê rûniştiye. Ev sazûmanek pir sivik, hişk dihêle ku otomobîlên werzîşê yên nûjen bi pêbaweriyek bêkêmasî 8,000 RPM derbas bikin.
Ger hûn xwedan motorsîkletek an makîneyek bi performansa bilind a bi hilgirên zexm in, a verastkirina tappet jêhatîbûnek mecbûrî ye. Armanc ev e ku meriv valahiyê bi rengek bêkêmasî saz bike da ku gava motor germ be, paqijî bi xwezayî nêzî sifirê bêyî girêdanê bigire.
Pêşîn, pêdivî ye ku hûn şaneya sereke bi destê xwe bizivirînin heya taybetî piston hûn li ser gihîştina Navenda Mirî ya Top (tdc) li ser wê compression stroke. At tdc, her du valves bi tevahî girtî ne, û hilkêşker li ser daîre, çembera bingehîn a camê radiweste. Ev yekane helwesta ewle ye ji bo pîvandina valahiyê.
Dûv re, hûn amûrek pîvandinê ya pola ya zirav û rast-erd a bi navê a pîvana hîskirinê. Tu dihejînî hester rasterast di navbera tîrêja valve û kevirê çalak de. Pêdivî ye ku ew bi berxwedanek hûrgelê ya sivik û nermik biherike. Ger a hestyar guage xwe pir sivik hîs dike an bi tevahî girêdide, valahî xelet e.
Ger hewce bike tepikê eyar bike, hûn bi gelemperî piçûkek piçûk digirin wrench, gwîza qefilandinê ya li ser rokerê vekin, û navenda xêzkirî bizivirînin eyarker bişkînin heta ku paqijkirin bi fabrîkaya rastîn re têkildar e spec.
Ne hemî hilkêşên zexm pêçek guhezkerek birêkûpêk bikar tînin. Gelek motorên kamerayê yên sererd ên rasterast-tevgera bilind hilgirên kepçeyê yên zexm bikar tînin. Di vê sazkirinê de, ji bo valve eyar bike paqijkirinê, divê hûn bi fîzîkî qalindahiya dîskek metalek piçûk a bi navê a biguhezînin shim.
The shim rasterast li ser selikê an jî di binê wê de rûdine, li ser stûna valvê radiweste. Ger pîvana we nîşan dide paqijkirin pir teng e, divê hûn ya heyî rakin shim û li şûna wê bi yekî hinekî ziravtir.
Guhertina van şimayan pir caran hewce dike a amûrek taybetî da ku bi fizîkî kaniyên giran bişkînin da ku hûn bi baldarî şimê bi magnetek derxînin. Ew pêvajoyek pir matematîkî ye. Pêdivî ye ku hûn şîma kevn bi baldarî bipîvin, cûdahiya hewce hesab bikin û ya nû saz bikin. Lêbelê, gava ku were saz kirin, sêwirana şil-bin-bucket pir bi îstîqrar e û kêm kêm ji sererastkirinê derdikeve.
Çi diqewime di dema hevgirtina valveyê de di navbera lêdanên ketina û derzê de?
Demjimêra motorê dansek pir tevlihev û bilez e. Demek pir kurt, pir endezyarkirî heye dema ku piston nêzîkî jor cylinder di dawiya pir exhaust stroke, ku her du inlet valve û valve exhaust bi rastî di heman demê de bi zorê têne vekirin.
Ji vê beşa taybetî ya saniyeyê re tê gotin valve overlap. Çima hûn dixwazin her du valves yekcar vebin? Ew her tiştî bi dînamîkên şilavê re heye. Germiya bi lez derdikeve exhaust gaz li pişt xwe valahiya bi hêz çêdike. Ev bandora paqijkirinê bi rastî ji hêla laşî ve dibe alîkar ku têkeliya hewa-sotê ya nû, sar û rast di nav vekirî de bimije inlet port, silindirê pir bikêrtir dagirtin.
Kevneşopî-biharê barkirî poppet valve vê yekê bi xweşikî dike. Lêbelê, hin superbikesên biyanî yên Italiantalî bi karanîna pir tevlihev ew gavek pêş de diçin valves desmodromic. Pergalek desmodromîk milek kevirê duyemîn, veqetandî bikar tîne da ku bi fizîkî valvê bikişîne, bi tevahî kaniyan ji holê rabike û bê guman garantî dike ku valve tam dema ku camêd dide girtî, bi tevahî şansê floatê ji holê radike.
Zexta mekanîkî ya mezin a ku di hundurê serê silinderê de diqewime binihêrin. Pêdivî ye ku valahiya pola ya dirêj û zirav bi mîlyonan carî ser û bin bikeve bêyî ku yek dilopek neftê biherike an jî hevsengiya xwe ya bêkêmasî winda bike. tûnc an tûnc rêberê valve divê ew di nav xwe de diherike û bi toleransên mîkroskobîk û bêqisûr ve were makîne kirin.
Kursiyên metal ên dorveger ên ku valves lê diqelibin da ku pê mor bikin silindir pêdivî ye ku goşeya rûyê valvê bi rengek bêkêmasî li hev bike. Ger ew bi perçeyek dereceyek jî qut bibin, gazên germ dê tavilê metalê bişewitînin. Ev tam cihê ku hilberîna pêşkeftî ya CNC û amûrên birrîna premium dibin lehengên bêkêmasî yên pîşesaziya otomotîvê.
Li Drillstar, em amûrên pir tûj, hişk ên ku ji bo avakirina van ecêbên nûjen hewce ne endezyar dikin. Gava ku hilberînerek motorê hewce dike ku qulikek rêberê valveya bêkêmasî derxe, ew bi me ve girêdayî neReamerên Indeksable Modular (Amûrên Bûrbûn û Veguhastina Bi Tenduristî) ji bo bidestxistina neynikê-mîna qedandinê. Mîna ku mekanîka masterê xwe dispêre şimek rast da ku bêkêmasî saz bike paqijkirina tappet, kargehên otomotîvê xwe dispêrin amûrên meyên karbîd ên zexm da ku garantî bikin ku camshaft bi serbestî dizivire û ya engine bêhna xwe dide.
Kurte: Ji bo Serdestkirina Mekanîka Valvetrain Vebijarkên sereke
Fêmkirina mekanîka hovane, bilez a di hundurê motorê de rêzek kûr dide we ji endezyar û hilberîna nûjen re. Li vir xalên herî krîtîk hene ku ji bîr nekin:
- Navbirî: The tappet Di navbera kameraya ku bi tundî dizivire û valvetrainê ya mayî de wekî tamponek girîng, berxwedêr a liberxwedanê tevdigere.
- Berfirehkirina germê: Ji ber ku metal dema germ dibin pir berfireh dibin, xwerû diparêzin paqijkirina valve Ji bo pêşîgirtina şewitîn û windabûna valves, pêdivîyek bêkêmasî ye compression.
- Zero Maintenance: Lifterên hîdrolîk rûnê motorê bi fişar bikar bînin da ku bixweber qamçiyan sifir biparêze, hewcedariyê ji holê rake manually valve eyar bike.
- Racing Rigidity: Motorên revvşa bilind ji bo pêşîgirtina xeternak bi tevahî hilgirên zexm daxwaz dikin valve float li RPMs extreme.
- Kêmkirina giraniyê: Ji sêwiranên pushrodên giran berbi nûjen ve diçin cam overhead sazûman bi girîngî girseya tevgerê kêm dike, dihêle ku motor pir zûtir bizivire.
- Rastî her tişt e: Ma hûn bi baldarî dizivirin a pîvana hîskirinê di navbera a cam û valve an jî amûrên birrîna CNC-ya pêşkeftî bikar bînin ku a rêberê valve, rastbûna bêkêmasî serketinê ferz dike.
Bi girtina wextê ku hûn tam çawa fêm bikin valve vekin bi bandor û kengê tepikê eyar bike rast, hûn piştrast dikin ku makîneya weya giran hêza hespê herî zêde, pêbaweriya dawîn, û jiyanek karûbarê dirêj û bikêr peyda dike.
