ເມື່ອເຄື່ອງຈັກແລ່ນ, ມັນຫາຍໃຈເອົາອາກາດສົດ ແລະຂັບໄລ່ອາຍພິດຮ້ອນອອກເປັນພັນໆເທື່ອໃນທຸກໆນາທີ. symphony ກົນຈັກທີ່ຄວບຄຸມການຫາຍໃຈນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ ວາວລົດໄຟ. ບົດຄວາມນີ້ແມ່ນມີມູນຄ່າການອ່ານຢ່າງແທ້ຈິງເພາະວ່າ mastering ກົນໄກຂອງ valvetrain ເຮັດໃຫ້ທ່ານເປັນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການວິນິດໄສແລະການບໍາລຸງຮັກສາ. ໂດຍການເຂົ້າໃຈວິທີການຢ່າງຖືກຕ້ອງ ປັບປ່ຽງ ອົງປະກອບແລະການຮັບຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງ lifters ແຂງແລະນ້ໍາ, ທ່ານສາມາດປ້ອງກັນການແຕກຫັກລາຄາແພງແລະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານເຮັດວຽກຢູ່ໃນກໍາໄລສູງສຸດ.
ທໍ່ທໍ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຫຍັງ?
ຖ້າທ່ານທໍາລາຍເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກຄລາສສິກ, ທ່ານຈະພົບເຫັນຖ້ວຍໂລຫະທີ່ມີຮູບທໍ່ກົມຂະຫນາດນ້ອຍ. ກ tappet, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ a ຄົນຍົກ ຫຼື ກ ຜູ້ຕິດຕາມກ້ອງ, ແມ່ນຄົນກາງທີ່ສໍາຄັນໃນສະຖາປັດຕະຍະກໍາ valvetrain. ມັນນັ່ງຢ່າງປອດໄພພາຍໃນຂຸມເຄື່ອງຈັກທີ່ຊັດເຈນຕັ້ງຢູ່ໃນບລັອກເຄື່ອງຈັກຫຼື ຫົວກະບອກ.
ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງ tappet ແມ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະກ້ຽງ ປະຕິບັດຕາມ cam ໄດ້ ຍ້ອນວ່າມັນຫມຸນ. ໃນຂະນະທີ່ຮູບຊົງທີ່ແປກປະຫຼາດຂອງກ້ອງໝູນຮອບ, ທໍ່ທໍ່ນັ້ນຈະໝູນຕົວຂອງມັນເອງ. tappet ໃຊ້ເວລາການເຄື່ອນໄຫວ rotational spinning ແລະທັນທີທັນໃດມັນແປເປັນເສັ້ນ, ຂຶ້ນແລະລົງ. ໂດຍບໍ່ມີອົງປະກອບທີ່ທົນທານຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອນີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ buffer, friction sliding ຮຸກຮານຂອງ cam spinning ຢ່າງວ່ອງໄວຈະທໍາລາຍໂລຫະ softer ຂອງອົງປະກອບອື່ນໆ.
ເນື່ອງຈາກວ່າ ເທິງຂອງ tappet ໄດ້ ປະເຊີນກັບການສວມໃສ່ frictional ອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ມັນປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນແຂງຫຼືຜະລິດຈາກວັດສະດຸທີ່ທົນທານຕໍ່ພັຍສູງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຜະລິດເຄື່ອງມືຕັດພິເສດຢູ່ Drillstar, ເຊັ່ນ: Cemented Carbide Insert, ພວກເຮົານໍາໃຊ້ຫຼັກການໂລຫະດຽວກັນຄືກັນອ້ອຍຕ້ອຍຂອງຄວາມແຂງທີ່ສຸດເພື່ອຮັບປະກັນເຄື່ອງມື outlasts ວັດສະດຸ abrasive ມັນຕັດ.
cam actuate ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ valve train ແນວໃດ?
ຂະບວນການຫາຍໃຈທັງຫມົດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງມໍເຕີດ້ວຍເຄື່ອງຫນັກ crankshaft. ໃນຂະນະທີ່ crankshaft ໝຸນ, ມັນໃຊ້ສາຍແອວກໍານົດເວລາຫນາຫຼືຕ່ອງໂສ້ເຫຼັກເພື່ອຂັບລົດ cam shaft. ຕາມ shaft ນີ້ ມີ ເປືອກ ຮູບ ໄຂ່ ຫຼາຍ ທີ່ ຮູ້ ຈັກ ເປັນ lobes. ແຕ່ລະອັນ ແສກກ້ອງ ຖືກອອກແບບທາງຄະນິດສາດເພື່ອຄວບຄຸມຢ່າງແນ່ນອນເມື່ອກະບອກສູບສະເພາະຫາຍໃຈ.
ໃນຂະນະທີ່ shaft rotates, protruding ໄດ້ ແສກ pushes ຮຸກຮານຕໍ່ກັບໃບຫນ້າຂອງ tappet ໄດ້. ໃນການອອກແບບ pushrod ເກົ່າ, tappet ບັງຄັບໃຫ້ໂລຫະຍາວ ຍູ້ rod ຂຶ້ນ. ເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ ຍູ້ rod ຫຼັງຈາກນັ້ນ, pivots ໂລຫະ ແຂນ rocker. ດ້ານກົງກັນຂ້າມຂອງ ແຂນ rocker swings ລົງ ແລະ ກົດ ດັນ ແຂງ ຕໍ່ ກັບ ເທິງຂອງລໍາປ່ຽງ.
ແຮງລົງລຸ່ມນີ້ຕ້ອງແຂງແຮງພໍທີ່ຈະບີບອັດໜັກ, ມ້ວນ ປ່ຽງປ່ຽງ ແລະທາງດ້ານຮ່າງກາຍຊຸກຍູ້ແບບດັ້ງເດີມ poppet ແບບ ປ່ຽງ ເປີດ. ເມື່ອສູງສຸດຂອງ cam rotates ຜ່ານ tappet, ພະລັງງານເກັບຮັກສາໄວ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນ ປ່ຽງປ່ຽງ ບີບປິດປ່ຽງຢ່າງຮຸນແຮງອີກຄັ້ງ, ຜະນຶກຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຢ່າງສົມບູນ. ສໍາເລັດ ກະຕຸ້ນ ລໍາດັບນີ້ຢ່າງລຽບງ່າຍຢູ່ທີ່ 6,000 RPM ຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ.
ເປັນຫຍັງການອະນາໄມວາວທີ່ຊັດເຈນຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ?
ຄວາມຮ້ອນປ່ຽນແປງທຸກຢ່າງໃນກົນຈັກ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກດັບເພີງຂຶ້ນ ແລະຮອດອຸນຫະພູມທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ, ຄວາມຮ້ອນອັນມະຫາສານເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະຂະຫຍາຍອອກທາງຮ່າງກາຍ. ໄດ້ ກະບອກສູບ, ປ່ຽງ, ແລະຕັນທັງຫມົດເຕີບໂຕໃນຂະຫນາດ. ຖ້າວິສະວະກອນສ້າງ valvetrain ມີຊ່ອງຫວ່າງສູນໃນເວລາທີ່ມໍເຕີເຢັນ, ການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຖືກຜູກມັດແຫນ້ນ.
ຖ້າບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບໂລຫະທີ່ຈະຂະຫຍາຍ, ອົງປະກອບທີ່ຂະຫຍາຍຈະຖືວາວເປີດເລັກນ້ອຍເຖິງແມ່ນວ່າມັນຄວນຈະຖືກປິດຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ການສູນເສຍປະທັບຕາທີ່ແຫນ້ນຫນານີ້ທໍາລາຍເຄື່ອງຈັກທັນທີ ການບີບອັດ. ຮ້າຍໄປກວ່ານັ້ນ, ທາດອາຍພິດທີ່ເຜົາໃຫມ້ຄວາມຮ້ອນສູງຈະຈູດຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງນ້ອຍໆ, ຈູດຂຸມທາງຂວາຜ່ານຂອບຂອງ. ປ່ຽງລະບາຍອາກາດ.
ເພື່ອປ້ອງກັນໄພພິບັດນີ້, ກົນຈັກເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດນ້ອຍ, ຄິດໄລ່ໃນການເຊື່ອມໂຍງ. ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສໍາຄັນນີ້ເອີ້ນວ່າ ປ່ຽງປ່ຽງ. ການຮັກສາທີ່ສົມບູນແບບ ການເກັບກູ້ ແມ່ນພື້ນຖານຢ່າງແທ້ຈິງຂອງມາດຕະຖານ ບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະ. ຖ້າ ການເກັບກູ້ ແມ່ນແຫນ້ນເກີນໄປ, ທ່ານເຜົາປ່ຽງ. ກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າ ການເກັບກູ້ ແມ່ນວ່າງເກີນໄປ, ພາກສ່ວນທີ່ຮູ້ຫນັງສື hammer ຕໍ່ກັນແລະກັນ. ສະພາບການວ່າງນີ້ສ້າງເປັນຫນ້າລໍາຄານ, ໄວ ແຕະສິ່ງລົບກວນ ແລະນໍາໄປສູ່ການຮ້າຍແຮງ, ການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນກ່ຽວກັບໃບຫນ້າ cam.
lifters ໄຮໂດຼລິກແມ່ນຫຍັງ, ແລະເຮັດແນວໃດພວກເຂົາຫຼຸດຜ່ອນການບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະ?
ເພື່ອ ກຳ ຈັດວຽກທີ່ ໜ້າ ເບື່ອຂອງການປັບປ່ຽນການເກັບກູ້ດ້ວຍມືຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ວິສະວະກອນທີ່ສະຫຼາດໄດ້ປະດິດ lifters ໄຮໂດຼລິກ. ກ ທໍ່ໄຮໂດຼລິກ ໃຊ້ການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນທີ່ກົດດັນຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອເອົາຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນລະບົບໂດຍອັດຕະໂນມັດແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ພາຍໃນຮ່າງກາຍຂອງ ກ ທໍ່ໄຮໂດຼລິກ, ມີ piston ພາຍໃນຂະຫນາດນ້ອຍແລະປ່ຽງກວດສອບທາງດຽວ. ໃນເວລາທີ່ cam rotates ຫ່າງແລະເອົາຄວາມກົດດັນອອກຈາກ lifter, ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກຄວາມກົດດັນ rushes ພາຍໃນ. ນີ້ ແຮງດັນໄຮໂດຼລິກ ສູບລູກສູບພາຍໃນຂຶ້ນເທິງຈົນກ່ວາການເກັບກູ້ທີ່ວ່າງທັງຫມົດຈະຫມົດໄປ.
ເນື່ອງຈາກວ່າ ທໍ່ໄຮໂດຼລິກ ປັບຕົວແບບເຄື່ອນໄຫວກັບການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມແລະການສວມໃສ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ພວກມັນຮັກສາສູນຢ່າງສົມບູນ ວາວ lash ຕະຫຼອດເວລາ. ເຄື່ອງຍົກໄຮໂດລິກ ສ້າງເຄື່ອງທີ່ງຽບສະຫງົບທີ່ສວຍງາມ, ແລ່ນລຽບແລະເອົາຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປັບດ້ວຍມື. ສໍາລັບຄົນຂັບປະຈໍາວັນໂດຍສະເລ່ຍ, ນີ້ "ຕິດຕັ້ງມັນແລະລືມມັນ" ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແມ່ນການປ່ຽນແປງເກມຢ່າງແທ້ຈິງ.
ທໍ່ທໍ່ແຂງດ້ວຍມືປຽບທຽບກັບການຕິດຕັ້ງໄຮໂດຼລິກແນວໃດ?
ໃນຂະນະທີ່ ກ ໄຮໂດຼລິກ ການຕິດຕັ້ງແມ່ນບໍ່ມີຈຸດພິເສດສໍາລັບລົດທີ່ມີການເດີນທາງ, ມັນມີຈຸດອ່ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການແຂ່ງລົດຄວາມໄວສູງ. ໃນເວລາ RPMs ທີ່ຮຸນແຮງ, ການກະຕຸ້ນຂອງນ້ໍາມັນຢ່າງໄວວາສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຍົກທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາ "ສູບ" ແລະເປີດປ່ຽງ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍພະລັງງານຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ເພື່ອຕ້ານການນີ້, ຜູ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກເຊື້ອຊາດແມ່ນອີງໃສ່ສະເພາະຂອງແຂງ tappets.
ເຄື່ອງຍົກຂອງແຂງແມ່ນສິ່ງທີ່ມັນຄ້າຍຄື - ກະບອກໂລຫະແຂງ. ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດພັງລົງຫຼືສູບຂຶ້ນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຮ້າຍແຮງ. ຄວາມແຂງກະດ້າງນີ້ຮັບປະກັນປ່ຽງປະຕິບັດຕາມໂປຣໄຟລ໌ກ້ອງຢ່າງແນ່ນອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ 9,000 RPM. ນີ້ຢ່າງສົມບູນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສະພາບທີ່ຖືກທໍາລາຍສູງທີ່ເອີ້ນວ່າ ວາວລອຍ, ບ່ອນທີ່ປ່ຽງຫນັກພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດປິດໄວພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສາກັບ cam spinning ໄດ້.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແລ່ນເຄື່ອງຍົກແຂງ ໝາຍເຖິງການຮັບເອົາພາລະການບຳລຸງຮັກສາອັນໜັກໜ່ວງ. ພວກເຂົາຕ້ອງການເລື້ອຍໆ, ລະມັດລະວັງ ຄູ່ມື ການປັບ tappet. ກົນຈັກຕ້ອງເປີດຝາປ່ຽງເປັນປະຈໍາ ແລະວັດແທກຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງ cam ແລະ valve ອົງປະກອບເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນສະເພາະຂອງໂຮງງານ.
pushrods ແລະ rocker arm ມີບົດບາດອັນໃດໃນການອອກແບບເກົ່າ?
ຖ້າເຈົ້າເອົາຝາອັດປາກຂຸມໃສ່ລົດກ້າມ V8 ແບບຄລາສສິກຂອງອາເມຣິກາ, ເຈົ້າກຳລັງເບິ່ງເຄື່ອງຈັກ pushrod valve (OHV) ແບບດັ້ງເດີມ. ໃນຮູບແບບນີ້, ດຽວ camshaft ໄດ້ຖືກຝັງເລິກຢູ່ໃນສູນກາງຊ້ໍາຂອງຕັນເຄື່ອງຈັກ.
ເນື່ອງຈາກວ່າ camshaft ຕັ້ງຢູ່ໄກຈາກປ່ຽງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວກະບອກສູບ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນອີງໃສ່ໂລຫະຍາວ, ເປັນຮູ. ແທ່ງ ເພື່ອຂົວໄລຍະທາງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. lifter ຂີ່ cam ລົງໃນຕັນ, shoves ໄດ້ ຍູ້ rod ດ້ານເທິງ, ແລະ rod ປາຍ rocker ຂຶ້ນເທິງ.
ເກົ່າແກ່ເຫຼົ່ານີ້ valvetrains ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແລະແຂງແຮງທີ່ມີຊື່ສຽງ. ພວກເຂົາເຈົ້າຜະລິດແຮງບິດຕ່ໍາສຸດຂະຫນາດໃຫຍ່. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກກ້າທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ໜັກໜ່ວງນັ້ນສ້າງມະຫາຊົນຂອງ valvetrain ຫຼາຍ. ການເຄື່ອນຍ້າຍໂລຫະຫນັກຢ່າງໄວວາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພະລັງງານ, ແລະວ່າມະຫາຊົນທີ່ເກີນຈະຈໍາກັດຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ pushrod ສາມາດ rev ໄດ້ຢ່າງປອດໄພກ່ອນທີ່ພາກສ່ວນຫນັກຈະ flexing ແລະ bouncing ອອກຈາກການຄວບຄຸມ.
ການອອກແບບ cam overhead (OHC) ແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງຈັກ pushrod ແບບດັ້ງເດີມແນວໃດ?
ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານ້ໍາຫນັກແລະປົດລັອກຄວາມໄວສູງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄດ້ຫັນໄປສູ່ການ ກ້ອງຢູ່ເທິງຫົວ ການອອກແບບ. ໂດຍການດຶງ camshaft ອອກຈາກທ່ອນໄມ້ແລະວາງມັນໂດຍກົງຢູ່ເທິງຫົວກະບອກ, ວິສະວະກອນໄດ້ລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ pushrods ຫນັກ.
ໃນ ກ ກ້ອງຂ້າງດຽວ (sohc) ການຈັດວາງ, ຫນຶ່ງ camshaft ດຽວ sits ໂດຍກົງຂ້າງເທິງປ່ຽງ, ປົກກະຕິແລ້ວການນໍາໃຊ້ຂະຫນາດນ້ອຍ rocker ເພື່ອກະຕຸ້ນທັງດ້ານການຮັບ ແລະ ໄອເສຍ. ໃນກ້ອງກ້ອງຄູ່ທີ່ກ້າວໜ້າກວ່າ (dohc) ການຕິດຕັ້ງ, ມີສອງ camshafts ແຍກຕ່າງຫາກຕໍ່ທະນາຄານກະບອກ - ຫນຶ່ງສະເພາະສໍາລັບປ່ຽງການກິນແລະຫນຶ່ງສະເພາະສໍາລັບປ່ຽງໄອເສຍ.
ປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ ໂອເຄ ແລະໂດຍສະເພາະ sohc ແລະ dohc ການຈັດວາງແມ່ນການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນພາກສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍ. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ camshaft ແລະປ່ຽງ ແມ່ນສັ້ນຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ໃນການສະແດງໂດຍກົງ ເຄື່ອງຈັກ cam, ແສກແສກກົດລົງຊື່ລົງໃສ່ແບບຖັງ ຜູ້ຕິດຕາມກ້ອງ ທີ່ນັ່ງໂດຍກົງຜ່ານລໍາປ່ຽງ. ການຕັ້ງຄ່າທີ່ເຂັ້ມງວດ, ເບົາທີ່ສຸດນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດກິລາທີ່ທັນສະໄຫມສາມາດຮ້ອງອອກມາໄດ້ເຖິງ 8,000 RPM ດ້ວຍຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ.
ຖ້າທ່ານເປັນເຈົ້າຂອງລົດຈັກຫຼືເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ມີ lifters ແຂງ, ປະຕິບັດ a ການປັບ tappet ເປັນທັກສະບັງຄັບ. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອກໍານົດຊ່ອງຫວ່າງຢ່າງສົມບູນເພື່ອວ່າໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນ, ການເກັບກູ້ທໍາມະຊາດຈະປິດເຖິງໃກ້ສູນໂດຍບໍ່ມີການຜູກມັດ.
ທໍາອິດ, ທ່ານຕ້ອງຫມຸນ crankshaft ຕົ້ນຕໍດ້ວຍມືຈົນກ່ວາສະເພາະ ລູກສູບ ທ່ານກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການໄປຮອດ Top Dead Center (tdc) ກ່ຽວກັບຂອງຕົນ ການບີບອັດ ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ. ທີ່ tdc, ປ່ຽງທັງສອງປິດຢ່າງສົມບູນ, ແລະຕົວຍົກແມ່ນພັກຜ່ອນຢູ່ເທິງຮາບພຽງ, ວົງໂຄນຂອງ cam. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຕໍາແຫນ່ງທີ່ປອດໄພເພື່ອວັດແທກຊ່ອງຫວ່າງ.
ຕໍ່ໄປ, ທ່ານໃຊ້ເຄື່ອງມືວັດແທກເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງພື້ນດິນທີ່ເອີ້ນວ່າ a ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮູ້ສຶກ. ທ່ານເລື່ອນໄດ້ ຄວາມຮູ້ສຶກ ຕັ້ງຊື່ລະຫວ່າງປາຍປ່ຽງ ແລະ ແກນກະຕຸ້ນ. ມັນຄວນຈະເລື່ອນຜ່ານດ້ວຍຄວາມຕ້ານທານເລັກນ້ອຍ, ກ້ຽງ. ຖ້າ ກ guage ຄວາມຮູ້ສຶກ ຮູ້ສຶກວ່າວ່າງເກີນໄປຫຼືຜູກມັດທັງຫມົດ, ຊ່ອງຫວ່າງແມ່ນຜິດພາດ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ ປັບ tappet ໄດ້, ທ່ານມັກຈະໃຊ້ເວລາຂະຫນາດນ້ອຍ ປະແຈ, ຖອດຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ locking ເທິງ rocker, ແລະຫັນສູນກາງ threaded ຕົວປັບ screw ຈົນກ່ວາ ການເກັບກູ້ ກົງກັບໂຮງງານທີ່ແນ່ນອນ spec.
ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຍົກແຂງທັງໝົດໃຊ້ສະກູປັບດ້ວຍກະທູ້ທີ່ສະດວກ. ເຄື່ອງຈັກ cam overhead ໂດຍກົງທີ່ມີ revving ສູງຫຼາຍໃຊ້ເຄື່ອງຍົກຖັງແຂງ. ໃນການຕັ້ງຄ່ານີ້, to ປັບປ່ຽງ ການເກັບກູ້, ທ່ານຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນໂລຫະຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເອີ້ນວ່າ a ຊິມ.
ໄດ້ ຊິມ ນັ່ງໂດຍກົງຢູ່ເທິງສຸດຂອງຖັງຫຼືພາຍໃຕ້ມັນ, ພັກຜ່ອນຢູ່ໃນລໍາປ່ຽງ. ຖ້າການວັດແທກຂອງທ່ານສະແດງໃຫ້ເຫັນ ການເກັບກູ້ ແຫນ້ນເກີນໄປ, ທ່ານຕ້ອງເອົາສິ່ງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວອອກ ຊິມ ແລະປ່ຽນມັນດ້ວຍແຜ່ນບາງກວ່າເລັກນ້ອຍ.
ການແລກປ່ຽນ shims ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ a ເຄື່ອງມືພິເສດ ເພື່ອບີບອັດນ້ຳພຸທີ່ໜັກລົງລົງເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດຖອດໄສ້ອອກດ້ວຍແມ່ເຫຼັກຢ່າງລະມັດລະວັງ. ມັນເປັນຂະບວນການທາງຄະນິດສາດທີ່ ໜ້າ ເບື່ອຫນ່າຍ. ທ່ານຕ້ອງວັດແທກ shim ເກົ່າຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຄິດໄລ່ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຈໍາເປັນ, ແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອກໍານົດ, ການອອກແບບ shim-under-bucket ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແລະບໍ່ຄ່ອຍຈະອອກຈາກການປັບຕົວ.
ເກີດຫຍັງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການທັບຊ້ອນກັນລະຫວ່າງປ່ຽງເຂົ້າ ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ?
ໄລຍະເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນການເຕັ້ນທີ່ມີຄວາມໄວສູງຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ. ມີເວລາສັ້ນໆ, ວິສະວະກໍາສູງໃນເວລາທີ່ ລູກສູບ ເຂົ້າຫາດ້ານເທິງຂອງກະບອກສູບຢູ່ປາຍສຸດຂອງ ສະຫາຍ stroke, ບ່ອນທີ່ທັງສອງ ຂາເຂົ້າ ປ່ຽງ ແລະ ປ່ຽງລະບາຍອາກາດ ຕົວຈິງແລ້ວຖືກບັງຄັບໃຫ້ເປີດໃນເວລາດຽວກັນ.
ສ່ວນສະເພາະຂອງວິນາທີນີ້ເອີ້ນວ່າ ປ່ຽງປ່ຽງ. ເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ປ່ຽງທັງສອງເປີດພ້ອມກັນ? ມັນມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຕ້ອງເຮັດກັບນະໂຍບາຍດ້ານຂອງນ້ໍາ. ຮ້ອນອອກຢ່າງໄວວາ ສະຫາຍ ທາດອາຍພິດສ້າງສູນຍາກາດທີ່ມີພະລັງຢູ່ຫລັງພວກມັນ. ຜົນກະທົບຂອງການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອນີ້ຕົວຈິງແລ້ວຈະຊ່ວຍໃຫ້ຮ່າງກາຍດູດເອົາສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສົດ, ເຢັນໄດ້ທັນທີໂດຍຜ່ານການເປີດ ຂາເຂົ້າ ພອດ, ຕື່ມໃສ່ກະບອກສູບທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ.
ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງແບບດັ້ງເດີມ poppet valve ຈັດການອັນນີ້ຢ່າງສວຍງາມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງ superbikes Italian exotic ເອົາມັນໄປອີກບາດກ້າວໂດຍການນໍາໃຊ້ສະລັບສັບຊ້ອນສູງ ປ່ຽງ desmodromic. ລະບົບ desmodromic ໃຊ້ແຂນ rocker ທີສອງ, ອຸທິດຕົນເພື່ອດຶງປ່ຽງປິດທາງຮ່າງກາຍ, ກໍາຈັດປ່ຽງທັງຫມົດແລະຮັບປະກັນວ່າປ່ຽງປິດຢ່າງແທ້ຈິງໃນເວລາທີ່ cam ກໍານົດ, ກໍາຈັດໂອກາດຂອງການລອຍ.
ພິຈາລະນາຄວາມກົດດັນກົນຈັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ເກີດຂື້ນພາຍໃນຫົວກະບອກສູບ. ປ່ຽງເຫຼັກຍາວ, ບາງໆຕ້ອງເລື່ອນຂຶ້ນ ແລະ ລົງຫຼາຍລ້ານເທື່ອ ໂດຍບໍ່ເຄີຍຮົ່ວໄຫຼ ຫຼື ສູນເສຍຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນທີ່ສົມບູນແບບຂອງມັນ. ທອງເຫລືອງຫຼື bronze ຄູ່ມືປ່ຽງ ມັນເລື່ອນຜ່ານຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຄື່ອງຈັກໃນກ້ອງຈຸລະທັດ, ຄວາມທົນທານທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ.
ບ່ອນນັ່ງໂລຫະວົງທີ່ປ່ຽງປິດເພື່ອປະທັບຕາ ກະບອກສູບ ຢ່າງສົມບູນຕ້ອງກົງກັບມຸມຂອງຫນ້າປ່ຽງ. ຖ້າພວກມັນປິດຢູ່ແຕ່ສອງສາມອົງສາ, ທາດອາຍພິດຮ້ອນຈະຈູດໂລຫະທັນທີ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການຜະລິດ CNC ຂັ້ນສູງແລະເຄື່ອງມືຕັດທີ່ນິຍົມກາຍເປັນວິລະຊົນຢ່າງແທ້ຈິງຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.
ຢູ່ Drillstar, ພວກເຮົາສ້າງເຄື່ອງມືທີ່ຄົມຊັດ, ແຂງແກ່ນຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອທີ່ຕ້ອງການເພື່ອສ້າງສິ່ງມະຫັດສະຈັນທີ່ທັນສະໄໝເຫຼົ່ານີ້. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການເຈາະຮູຄູ່ມືປ່ຽງທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ພວກເຂົາອີງໃສ່ພວກເຮົາModular Indexable Reamers (High-Precision Boring & Reaming Tools) ເພື່ອບັນລຸການສໍາເລັດຮູບຄ້າຍຄືກະຈົກ. ເຊັ່ນດຽວກັບທີ່ຊ່າງກົນຈັກອາໃສຢູ່ກັບຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງ shim ເພື່ອກໍານົດທີ່ສົມບູນແບບ ການເກັບກູ້ tappet, ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນອີງໃສ່ເຄື່ອງມື carbide ແຂງຂອງພວກເຮົາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ camshaft spin freely ແລະ ເຄື່ອງຈັກ ຫາຍໃຈບໍ່ສະດວກ.
ສະຫຼຸບ: ການປະຕິບັດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຊໍານິຊໍານານກົນຈັກ Valvetrain
ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບກົນຈັກທີ່ໂຫດຮ້າຍ, ຄວາມໄວສູງພາຍໃນມໍເຕີເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີຄວາມເຄົາລົບຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕໍ່ວິສະວະກໍາແລະການຜະລິດທີ່ທັນສະໄຫມ. ນີ້ແມ່ນຈຸດສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະຈື່ຈໍາ:
- ຄົນກາງ: ໄດ້ tappet ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອັນສໍາຄັນ, ຕ້ານການສວມໃສ່ລະຫວ່າງ cam spinning ຮຸກຮານແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ valvetrain.
- ການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ: ເນື່ອງຈາກວ່າໂລຫະຂະຫຍາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ຮ້ອນ, ການຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມ ປ່ຽງປ່ຽງ ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ປ່ຽງທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້ແລະສູນເສຍ ການບີບອັດ.
- ການບຳລຸງຮັກສາສູນ: ເຄື່ອງຍົກໄຮໂດລິກ ໃຊ້ນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ມີແຮງດັນຢ່າງດີ ເພື່ອຮັກສາເສັ້ນຜົມໃຫ້ສູນອັດຕະໂນມັດ, ກໍາຈັດຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະ ຄູ່ມືລີ ປັບປ່ຽງ.
- ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການແຂ່ງລົດ: ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງດັນສູງຕ້ອງການເຄື່ອງຍົກທີ່ແຂງເພື່ອປ້ອງກັນອັນຕະລາຍຢ່າງສົມບູນ ວາວລອຍ ຢູ່ທີ່ RPMs ທີ່ຮຸນແຮງ.
- ການຫຼຸດນໍ້າໜັກ: ການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກການອອກແບບ pushrod ຫນັກໄປສູ່ທີ່ທັນສະໄຫມ ກ້ອງຢູ່ເທິງຫົວ ການຕັ້ງຄ່າຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນຍ້າຍມະຫາຊົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ປ່ອຍໃຫ້ມໍເຕີ rev ໄດ້ໄວຫຼາຍ.
- ຄວາມຊັດເຈນແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ: ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເລື່ອນຢ່າງລະມັດລະວັງ a ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮູ້ສຶກ ລະຫວ່າງ ກ cam ແລະ valve ຫຼືການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືຕັດ CNC ຂັ້ນສູງເພື່ອເຈາະ a ຄູ່ມືປ່ຽງ, ຄວາມແມ່ນຍໍາຢ່າງແທ້ຈິງ dictates ຜົນສໍາເລັດ.
ໂດຍໃຊ້ເວລາເພື່ອເຂົ້າໃຈຢ່າງແທ້ຈິງວິທີການ ເປີດປ່ຽງ ປະສິດທິຜົນແລະເວລາໃດ ປັບ tappet ໄດ້ ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຮັບປະກັນເຄື່ອງຈັກຫນັກຂອງທ່ານໃຫ້ກໍາລັງແຮງມ້າສູງສຸດ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງສຸດ, ແລະຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານແລະກໍາໄລ.
