Injini inapofanya kazi, hupumua hewa safi na kutoa gesi za moshi moto mara maelfu kila dakika. Symphony ya mitambo inayodhibiti kupumua huku inajulikana kama treni ya valve. Nakala hii inafaa kusoma kwa sababu ujuzi wa mechanics ya valvetrain inakupa faida kubwa katika utambuzi na matengenezo. Kwa kuelewa jinsi ya kufanya vizuri kurekebisha valve vipengele na kutambua tofauti muhimu kati ya lifti imara na zilizojaa maji, unaweza kuzuia uvunjaji wa gharama kubwa na kuweka mashine yako ikifanya kazi kwa faida ya juu.
Ni nini hasa tappet katika injini ya mwako wa ndani?
Ikiwa utabomoa kizuizi cha injini ya kawaida, utapata safu ya vikombe vidogo vya chuma vya silinda. A bomba, ambayo pia huitwa mara kwa mara a mnyanyuaji au a mfuasi wa cam, ndiye mtu wa kati muhimu katika usanifu wa valvetrain. Inakaa kwa usalama ndani ya bore iliyotengenezwa kwa usahihi iliyoko kwenye kizuizi cha injini au kichwa cha silinda.
Kazi kuu ya tappet ni kuendelea na vizuri kufuata cam inapozunguka. Umbo la eccentric la cam linapozunguka, tappet hupanda wasifu wake. Tappet huchukua mwendo huo wa kuzunguka na kuutafsiri papo hapo kwa laini, mwendo wa juu na chini. Bila kijenzi hiki cha kudumu sana kinachofanya kazi kama bafa, msuguano mkali wa kuteleza wa kamera inayozunguka ungeharibu haraka metali laini ya viambajengo vingine.
Kwa sababu juu ya tappet inakabiliwa na uvaaji mkubwa wa msuguano, kwa kawaida huwa ngumu au hutengenezwa kwa nyenzo zinazostahimili kuvaa. Kwa kweli, tunapotengeneza zana maalum za kukata kwenye Drillstar, kama vile Ingizo la Carbide Lililowekwa Saruji, tunatumia kanuni sawa za metallurgiska za ugumu uliokithiri ili kuhakikisha kuwa zana inashinda nyenzo za abrasive inayokata.
Je, kamera inawashaje treni iliyobaki?
Mchakato mzima wa kupumua huanza chini ya motor na nzito crankshaft. Wakati crankshaft inazunguka, hutumia mkanda mnene wa kuweka saa au mnyororo wa chuma kuendesha shimoni la cam. Kando ya shimo hili kuna matuta kadhaa yenye umbo la yai yanayojulikana kama lobes. Kila moja kamba ya cam imeundwa kihisabati ili kudhibiti hasa wakati silinda mahususi inapumua.
Shimoni inapozunguka, inayojitokeza lobe inasukuma kwa ukali dhidi ya uso wa tappet. Katika miundo ya zamani ya pushrod, tappet hulazimisha chuma kirefu kusukuma fimbo juu. Hii kupanda kusukuma fimbo kisha huzunguka chuma mkono wa rocker. Upande wa kinyume wa mkono wa rocker swings chini na vyombo vya habari kwa nguvu dhidi ya juu ya shina la valve.
Nguvu hii ya kushuka lazima iwe na nguvu ya kutosha kukandamiza nzito, iliyoviringishwa chemchemi za valve na kimwili kusukuma jadi poppet mtindo valve wazi. Mara kilele cha cam kikizunguka nyuma ya tappet, nishati kubwa iliyohifadhiwa kwenye chemchemi za valve kwa ukali hupiga valve imefungwa tena, ikifunga kikamilifu chumba cha mwako. Kwa mafanikio anzisha mlolongo huu kwa urahisi katika RPM 6,000 unahitaji uchakachuaji usio na dosari.
Kwa nini kibali sahihi cha valve ni muhimu sana?
Joto hubadilisha kila kitu kwenye mechanics. Injini inapowaka na kufikia halijoto yake bora ya kufanya kazi, joto kali husababisha sehemu za chuma kutanuka kimwili. The silinda, vali, na kizuizi vyote hukua kwa ukubwa. Iwapo wahandisi wangeunda treni ya valve kwa pengo la sifuri wakati injini ilipokuwa baridi, upanuzi huu wa joto ungesababisha sehemu kushikana kwa nguvu.
Ikiwa hakuna nafasi iliyobaki kwa chuma kupanua, vipengele vya kupanua vitashikilia valve wazi kidogo hata wakati inapaswa kufungwa kikamilifu. Upotezaji huu wa muhuri mkali huharibu injini mara moja mgandamizo. Mbaya zaidi, gesi za mwako zenye joto kali zitawasha njia yao kupita pengo dogo, na kuchoma shimo moja kwa moja kwenye ukingo wa valve ya kutolea nje.
Ili kuzuia maafa haya, mechanics huacha pengo ndogo, iliyohesabiwa katika uhusiano. Pengo hili muhimu linaitwa kibali cha valve. Kudumisha ukamilifu kibali ndio msingi kamili wa kiwango matengenezo ya gari. Ikiwa kibali ni tight sana, wewe kuchoma valves. Kinyume chake, ikiwa kibali imelegea sana, sehemu hizo zinagongana kihalisi. Hali hii huru husababisha kukasirisha, haraka kelele ya kugonga na husababisha kuvaa kali, mapema kwenye uso wa cam.
Vifaa vya kuinua majimaji ni nini, na vinapunguzaje matengenezo ya gari?
Ili kuondoa kazi ya kuchosha ya kurekebisha vibali kila wakati kwa mkono, wahandisi mahiri walivumbua lifti za majimaji. A bomba la majimaji hutumia usambazaji wa mafuta ulioshinikizwa wa injini kuchukua kiotomatiki na kwa kuendelea kuchukua ulegevu wowote kwenye mfumo.
Ndani ya mwili wa a bomba la majimaji, kuna pistoni ndogo ya ndani na valve ya kuangalia ya njia moja. Wakati kamera inapozunguka na kuchukua shinikizo kutoka kwa kiinua, mafuta ya injini yenye shinikizo huingia ndani. Hii shinikizo la majimaji husukuma bastola ya ndani kwenda juu hadi kibali chote kilicholegea kimekwisha kabisa.
Kwa sababu bomba za majimaji kukabiliana dynamically na mabadiliko ya joto na kuvaa kimwili, wao kikamilifu kudumisha sifuri mshipa wa valve wakati wote. Viinuaji vya majimaji unda mashine yenye utulivu, inayoendesha vizuri na uondoe kabisa hitaji la marekebisho ya mwongozo. Kwa dereva wa wastani wa kila siku, uaminifu huu wa "isakinishe na uisahau" ni kibadilishaji mchezo kabisa.
Je, bomba thabiti za mwongozo hulinganishwaje na usanidi wa majimaji?
Wakati a majimaji usanidi hauna dosari kwa gari la abiria, una udhaifu tofauti katika maombi ya mbio za kasi ya juu. Katika RPM zilizokithiri, msukumo wa haraka wa mafuta unaweza kusababisha kiinua kilichojaa maji "kusukuma" na kushikilia vali wazi, na kusababisha upotezaji mbaya wa nguvu. Ili kukabiliana na hili, wajenzi wa injini za mbio hutegemea pekee imara bomba.
Vinyanyua viimara ndivyo vinasikika kama vile—mitungi ya chuma imara. Haziwezi kuanguka au kusukuma chini ya dhiki kali. Ugumu huu unahakikisha valve inafuata wasifu wa cam haswa, hata kwa 9,000 RPM. Hii inazuia kabisa hali ya uharibifu inayojulikana kama kuelea kwa valve, ambapo vali nzito haiwezi kufunga haraka vya kutosha ili kuendana na kamera inayozunguka.
Hata hivyo, kuendesha lifti imara kunamaanisha kukubali mzigo mzito wa matengenezo. Wanahitaji mara kwa mara, makini mwongozo marekebisho ya tappet. Mechanics lazima ifungue mara kwa mara vifuniko vya valve na kupima kimwili pengo kati ya cam na valve vipengele ili kuhakikisha kuwa inabaki ndani ya vipimo vya kiwanda.
Pushrods na mkono wa rocker huchukua jukumu gani katika miundo ya zamani?
Ukiweka kofia kwenye gari la kawaida la Misuli la V8 la Marekani, unatazama valve ya kitamaduni ya juu (OHV) pushrod injini. Katika mpangilio huu, moja camshaft imezikwa ndani kabisa katikati ya giza la kizuizi cha injini.
Kwa sababu camshaft iko mbali sana na vali zilizoko kwenye kichwa cha silinda, injini inategemea chuma kirefu, kisicho na mashimo. pushrods ili kuziba umbali mkubwa. Mnyanyuzi anaendesha cam chini kwenye kizuizi, anasukuma kusukuma fimbo juu, na ncha za fimbo mwanamuziki wa rock juu juu.
Wazee hawa valvetrains ni incredibly kompakt na maarufu robust. Wanazalisha torque kubwa ya mwisho wa chini. Hata hivyo, sehemu hizo zote nzito, za kusonga za chuma huunda molekuli nyingi za valvetrain. Kusonga kwa metali nzito kwa haraka kunahitaji nishati, na uzito huo wa ziada huzuia kwa ukali kasi ya kasi ya injini ya pushrod inaweza kufufuka kwa usalama kabla ya sehemu nzito kuanza kujikunja na kudunda bila kudhibitiwa.
Je, miundo ya kamera ya juu (OHC) inatofautiana vipi na injini za kisukuma za kitamaduni?
Ili kutatua tatizo la uzito na kufungua kasi ya juu ya injini, sekta ya magari ilihamia kwenye kamera ya juu kubuni. Kwa kuvuta camshaft nje ya kizuizi na kuiweka moja kwa moja juu ya kichwa cha silinda, wahandisi waliondoa haja ya pushrods nzito.
Katika a kamera moja ya juu (sohc) mpangilio, camshaft moja inakaa moja kwa moja juu ya valves, kwa kawaida hutumia ndogo mwanamuziki wa rock kuamsha pande zote za ulaji na kutolea nje. Katika kamera ya juu zaidi ya mara mbili (dohc) usanidi, kuna camshaft mbili tofauti kwa kila benki ya silinda-moja kwa ajili ya vali za ulaji na moja kwa ajili ya vali za kutolea nje.
Faida kubwa zaidi ya ohc na hasa sohc na dohc mipangilio ni kupunguzwa kwa kasi kwa sehemu zinazohamia. Umbali kati ya camshaft na valve ni mfupi ajabu. Katika uigizaji wa moja kwa moja injini za kamera, tundu linabonyeza moja kwa moja chini kwenye mtindo wa ndoo mfuasi wa cam ambayo inakaa moja kwa moja juu ya shina la valve. Usanidi huu wa mwanga mwingi na thabiti huruhusu magari ya kisasa ya michezo kupiga kelele zaidi ya 8,000 RPM kwa kutegemewa bila dosari.
Ikiwa unamiliki pikipiki au mashine ya utendaji wa juu yenye vinyanyua viimara, inayofanya a marekebisho ya tappet ni ujuzi wa lazima. Lengo ni kuweka pengo kikamilifu ili injini inapokuwa moto, kibali kawaida hufunga hadi karibu na sifuri bila kumfunga.
Kwanza, lazima uzungushe crankshaft kuu kwa mkono hadi maalum pistoni unafanya kazi kufikia Kituo cha Juu cha Waliokufa (tdc) juu yake mgandamizo kiharusi. Saa tdc, valves zote mbili zimefungwa kabisa, na mtoaji anapumzika kwenye mduara wa gorofa, msingi wa cam. Hii ndio nafasi pekee salama ya kupima pengo.
Ifuatayo, unachukua zana nyembamba ya kupimia chuma inayoitwa a kipimo cha kuhisi. Unatelezesha mhisi moja kwa moja kati ya ncha ya valve na rocker inayoendesha. Inapaswa kuteleza kwa upinzani mdogo, laini wa kuvuta. Ikiwa a kihisia anahisi huru sana au anafunga kabisa, pengo si sahihi.
Ikiwa unahitaji kurekebisha tappet, kwa kawaida huchukua ndogo wrench, fungua nut ya kufunga kwenye rocker, na ugeuze kituo cha thread kirekebishaji screw mpaka kibali inalingana na kiwanda halisi spec.
Si vinyanyua vyote vilivyo imara vinavyotumia skrubu ya kurekebisha yenye uzi. Injini nyingi za juu zinazoigiza moja kwa moja za kamera hutumia viinua ndoo imara. Katika usanidi huu, kwa kurekebisha valve kibali, lazima ubadilishe unene wa diski ndogo ya chuma inayoitwa a shim.
The shim hukaa moja kwa moja juu ya ndoo au chini yake, kupumzika kwenye shina la valve. Ikiwa kipimo chako kinaonyesha kibali imebana sana, lazima uondoe zilizopo shim na uibadilishe na nyembamba kidogo.
Kubadilisha shimu hizi mara nyingi kunahitaji a chombo maalum kukandamiza chemchemi nzito chini ili uweze kung'oa shimu kwa uangalifu na sumaku. Ni mchakato wa kuchosha, wa hisabati sana. Lazima upime kwa uangalifu shim ya zamani, uhesabu tofauti inayohitajika, na usakinishe mpya. Hata hivyo, mara tu imewekwa, muundo wa shim-chini ya ndoo ni imara sana na mara chache hutoka nje ya marekebisho.
Ni nini hufanyika wakati wa kuingiliana kwa valves kati ya viboko vya kuingiza na kutolea nje?
Muda wa injini ni dansi tata sana, ya kasi ya juu. Kuna muda mfupi sana, uliobuniwa sana wakati wa pistoni inakaribia juu ya silinda mwishoni kabisa mwa kutolea nje kiharusi, ambapo wote wawili ingizo valve na valve ya kutolea nje kwa kweli zinalazimishwa kufunguliwa kwa wakati mmoja.
Sehemu hii maalum ya sekunde inaitwa kuingiliana kwa valve. Kwa nini ungetaka valves zote mbili zifunguliwe mara moja? Ina kila kitu cha kufanya na mienendo ya maji. Moto unaotoka kwa kasi kutolea nje gesi huunda utupu wenye nguvu nyuma yao. Athari hii ya kufyonza husaidia kunyonya mchanganyiko wa mafuta ya hewa-hewa safi na baridi kupitia sehemu ya wazi ingizo bandari, kujaza silinda kwa ufanisi zaidi.
jadi spring-kubeba poppet valve inashughulikia hii kwa uzuri. Walakini, baiskeli zingine za kigeni za Italia huchukua hatua zaidi kwa kutumia ngumu sana vali za desmodromic. Mfumo wa desmodromic hutumia mkono wa pili, uliojitolea wa roketi ili kuvuta valve kimwili, kuondoa kabisa chemchemi na kuhakikisha kabisa valve inafunga wakati kamera inapoamuru, na kuondoa kabisa uwezekano wowote wa kuelea.
Fikiria mkazo mkubwa wa mitambo unaotokea ndani ya kichwa cha silinda. Vali ndefu na nyembamba ya chuma lazima itekeleze juu na chini mara milioni bila kuvuja hata tone moja la mafuta au kupoteza umakini wake kamili. Shaba au shaba mwongozo wa valve inateleza lazima itengenezwe kwa ustahimilivu wa hadubini, usio na dosari.
Viti vya chuma vya mviringo ambapo vali hujifunga ili kuziba silinda lazima ifanane kikamilifu na angle ya uso wa valve. Ikiwa zimezimwa hata kwa sehemu ya digrii, gesi moto zitawasha chuma papo hapo. Hapa ndipo ambapo utengenezaji wa hali ya juu wa CNC na zana za ukataji bora huwa mashujaa kamili wa tasnia ya magari.
Katika Drillstar, tunaunda zana kali sana na ngumu zinazohitajika ili kuunda maajabu haya ya kisasa. Wakati mtengenezaji wa injini anahitaji kuchimba shimo la mwongozo wa valve isiyo na dosari, wanategemea yetuReamers za Kielezo za Msimu (Zana za Kuchosha na Kuweka upya kwa Usahihi wa Juu) kufikia kumaliza kama kioo. Kama vile fundi mkuu anategemea shim sahihi kuweka iliyo kamili kibali cha bomba, viwanda vya magari hutegemea zana zetu thabiti za CARBIDE ili kuhakikisha kwamba camshaft inazunguka kwa uhuru na injini hupumua bila shida.
Muhtasari: Njia Muhimu za Kuchukua kwa Kubobea Mitambo ya Valvetrain
Kuelewa mechanics katili, ya kasi ya juu ndani ya motor inakupa heshima kubwa kwa uhandisi wa kisasa na utengenezaji. Hapa kuna mambo muhimu zaidi ya kukumbuka:
- Mtu wa Kati: The bomba hufanya kazi kama bafa muhimu, sugu kati ya kamera inayozunguka kwa ukali na treni nyingine ya valve.
- Upanuzi wa joto: Kwa sababu metali hupanuka kwa kiasi kikubwa wakati wa moto, kudumisha sahihi kibali cha valve ni hitaji kabisa la kuzuia vali zilizochomwa na kupotea mgandamizo.
- Matengenezo ya Sifuri: Viinuaji vya majimaji tumia kwa uzuri mafuta ya injini iliyoshinikizwa ili kudumisha kiotomatiki sifuri, kuondoa hitaji la kufanya hivyo mwongozoly kurekebisha valve.
- Ugumu wa Mashindano: Injini za kuinua juu hudai vinyanyuzi imara ili kuzuia kabisa hatari kuelea kwa valve kwa RPM zilizokithiri.
- Kupunguza Uzito: Kuhama kutoka kwa miundo nzito ya pushrod hadi ya kisasa kamera ya juu usanidi hupunguza kwa kiasi kikubwa misa ya kusonga, ikiruhusu injini kufufua haraka zaidi.
- Usahihi ni Kila kitu: Ikiwa unateleza kwa uangalifu a kipimo cha kuhisi kati ya a cam na valve au kutumia zana za kukata za CNC za hali ya juu kuzaa a mwongozo wa valve, usahihi kabisa huamuru mafanikio.
Kwa kuchukua muda wa kuelewa hasa jinsi ya fungua valve kwa ufanisi na wakati wa kufanya kurekebisha tappet kwa usahihi, unahakikisha kuwa mashine yako nzito inatoa uwezo wa juu zaidi wa farasi, kutegemewa kabisa, na maisha marefu ya huduma yenye faida.
