ਪੀਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਅਤੇ ਟੇਪੇਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਾਰ ਗਰਮ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿੰਫਨੀ ਜੋ ਇਸ ਸਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਵਾਲਵ ਰੇਲਗੱਡੀ. ਇਹ ਲੇਖ ਬਿਲਕੁਲ ਪੜ੍ਹਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਲਵੇਟਰੇਨ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਠੋਸ ਅਤੇ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਲਿਫਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਮਹਿੰਗੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁਨਾਫੇ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੇਪੇਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਪਾੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੋਟੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਮੈਟਲ ਕੱਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਮਿਲੇਗੀ। ਏ ਟੈਪਟ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਏ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲਾ ਜਾਂ ਏ ਕੈਮ ਫਾਲੋਅਰ, ਵਾਲਵੇਟਰੇਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਵਿਚੋਲਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਮਸ਼ੀਨਡ ਬੋਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ.

ਟੈਪਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਮ ਦੀ ਸਨਕੀ ਸ਼ਕਲ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਟੇਪੇਟ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੇਪੇਟ ਉਸ ਕਤਾਈ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਨੂੰ ਰੇਖਿਕ, ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਫਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਸ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਕਾਊ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸਪਿਨਿੰਗ ਕੈਮ ਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰਗੜ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਨਰਮ ਧਾਤ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।

ਕਿਉਂਕਿ ਦ ਟੈਪਟ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਨਿਰਮਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਡ੍ਰਿਲਸਟਾਰ ਵਿਖੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਟਿੰਗ ਟੂਲ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਮਿੰਟਡ ਕਾਰਬਾਈਡ ਪਾਓ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਹੀ ਧਾਤੂ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇਹ ਟੂਲ ਕੱਟਣ ਵਾਲੀ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ।

ਕੈਮ ਬਾਕੀ ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਸਾਰੀ ਸਾਹ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਚੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕੈਮ ਸ਼ਾਫਟ. ਇਸ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਅੰਡੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬੰਪ ਹਨ ਜੋ ਲੋਬਜ਼ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਰ ਇੱਕ ਕੈਮ ਲੋਬ ਗਣਿਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸਿਲੰਡਰ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਲੋਬ ਟੇਪੇਟ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਨਾਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੈਪੇਟ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਧਾਤ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਧੱਕਾ ਡੰਡੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਇਹ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ਧੱਕਾ ਡੰਡੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਧਾਤ ਨੂੰ ਧਰੁਵ ਕਰਦਾ ਹੈ ਰੌਕਰ ਬਾਂਹ. ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਰੌਕਰ ਬਾਂਹ ਹੇਠਾਂ ਝੁਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਦੇ ਸਿਖਰ.

ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨੂੰ ਭਾਰੀ, ਕੋਇਲਡ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਨੂੰ ਧੱਕਾ ਪੋਪਟ ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲਾ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕੈਮ ਦੀ ਸਿਖਰ ਟੇਪੇਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਹਿੰਸਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕਰਨ ਲਈ ਐਕਟੀਵੇਟ ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ 6,000 RPM 'ਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਹੀ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਇੰਨੀ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਗਰਮੀ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਇੰਜਣ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਅਨੁਕੂਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਦ ਸਿਲੰਡਰ, ਵਾਲਵ, ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਸਾਰੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਗੈਪ ਨਾਲ ਵਾਲਵਟਰੇਨ ਬਣਾਈ, ਤਾਂ ਇਹ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।

ਜੇਕਰ ਧਾਤ ਦੇ ਫੈਲਣ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਬਚੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰੱਖਣਗੇ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋਵੇ। ਇੱਕ ਤੰਗ ਸੀਲ ਦਾ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਤੁਰੰਤ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੁਪਰਹੀਟਿਡ ਕੰਬਸ਼ਨ ਗੈਸਾਂ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਪਾੜੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲੰਘਣਗੀਆਂ, ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦੇਣਗੀਆਂ। ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ.

ਇਸ ਤਬਾਹੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਮਕੈਨਿਕ ਲਿੰਕੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ, ਗਣਿਤ ਕੀਤਾ ਅੰਤਰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ. ਸੰਪੂਰਣ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮਿਆਰ ਦੀ ਪੂਰਨ ਨੀਂਹ ਹੈ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੰਭਾਲ. ਜੇਕਰ ਦ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਵਾਲਵ ਸਾੜਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੇਕਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲੀ ਹੈ, ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਥੌੜੇ ਹਨ. ਇਹ ਢਿੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਟੈਪਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ, ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਨਣ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ।

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਕੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ?

ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੇ ਔਖੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ. ਏ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਪਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਢਿੱਲ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਲੈਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਏ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਪਟ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਚੈਕ ਵਾਲਵ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੈਮ ਦੂਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਿਫਟਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਉਤਾਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਦੌੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਰੀ ਢਿੱਲੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ।

ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਪਟਸ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਪਹਿਰਾਵੇ ਲਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਵਾਲਵ ਝਟਕਾ ਹਰ ਵੇਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਸ਼ਾਂਤ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣਾਓ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਦਿਓ। ਔਸਤ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ, ਇਹ "ਇਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ" ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਗੇਮ-ਚੇਂਜਰ ਹੈ.

ਮੈਨੂਅਲ ਠੋਸ ਟੈਪੇਟਸ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸੈੱਟਅੱਪ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਜਦਕਿ ਏ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸੈਟਅਪ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਰੇਸਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ RPM 'ਤੇ, ਤੇਲ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਧੜਕਣ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਲਿਫਟਰ ਨੂੰ "ਪੰਪ ਅੱਪ" ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਰੱਖਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਘਾਤਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੇਸ ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰ ਸਿਰਫ਼ ਠੋਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਟੈਪਟਸ.

ਠੋਸ ਲਿਫਟਰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਠੋਸ ਧਾਤ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ। ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਢਹਿ ਜਾਂ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਇਹ ਕਠੋਰਤਾ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਕੈਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 9,000 RPM 'ਤੇ ਵੀ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਵਾਲਵ ਫਲੋਟ, ਜਿੱਥੇ ਭਾਰੀ ਵਾਲਵ ਸਪਿਨਿੰਗ ਕੈਮ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਠੋਸ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਭਾਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਬੋਝ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ, ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਮੈਨੁਅਲ ਟੈਪਟ ਵਿਵਸਥਾ. ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਖੋਲ੍ਹਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕੈਮ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਅਤੇ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਕੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ?

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਅਮਰੀਕੀ V8 ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਪੌਪ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਓਵਰਹੈੱਡ ਵਾਲਵ (OHV) ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ। ਇਸ ਖਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਸਿੰਗਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਦੇ ਹਨੇਰੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡੂੰਘਾ ਦੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ, ਖੋਖਲੇ ਧਾਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। pushrods ਵਿਸ਼ਾਲ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਲਿਫਟਰ ਕੈਮ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰਦਾ ਹੈ, ਧੱਕਾ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਧੱਕਾ ਡੰਡੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ, ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਨੁਕਤੇ ਰੌਕਰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ.

ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ valvetrains ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਨ। ਉਹ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਭਾਰੀ, ਚਲਦੇ ਹੋਏ ਸਟੀਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਲਵੇਟਰੇਨ ਪੁੰਜ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਭਾਰੀ ਧਾਤੂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੁੰਜ ਗੰਭੀਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਅਤੇ ਉਛਾਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਇੰਜਣ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਮੁੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮ (OHC) ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰਵਾਇਤੀ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ?

ਭਾਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰੱਖ ਕੇ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਭਾਰੀ ਪੁਸ਼ਰੋਡਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਵਿਚ ਏ ਸਿੰਗਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮ (sohc) ਲੇਆਉਟ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਿੱਧਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਰੌਕਰ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਉੱਨਤ ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮ ਵਿੱਚ (dohc) ਸੈੱਟਅੱਪ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਨ-ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਲਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਲਈ।

ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ohc ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ sohc ਅਤੇ dohc ਲੇਆਉਟ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਕਮੀ ਹੈ। ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਡਾਇਰੈਕਟ-ਐਕਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੈਮ ਇੰਜਣ, ਲੋਬ ਇੱਕ ਬਾਲਟੀ-ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਹੇਠਾਂ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕੈਮ ਫਾਲੋਅਰ ਜੋ ਕਿ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਉੱਤੇ ਸਿੱਧਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਤਿ-ਹਲਕਾ, ਸਖ਼ਤ ਸੈਟਅਪ ਆਧੁਨਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ 8,000 RPM ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਹੀ ਟੈਪੇਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀ ਹੈ?

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜਾਂ ਠੋਸ ਲਿਫਟਰਾਂ ਵਾਲੀ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਏ ਟੈਪਟ ਵਿਵਸਥਾ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁਨਰ ਹੈ। ਟੀਚਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਈਡਿੰਗ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਾਸ ਹੋਣ ਤੱਕ ਮੁੱਖ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਪਿਸਟਨ ਤੁਸੀਂ ਟੌਪ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ (tdc) ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿਖੇ tdc, ਦੋਵੇਂ ਵਾਲਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਿਫਟਰ ਕੈਮ ਦੇ ਫਲੈਟ, ਬੇਸ ਸਰਕਲ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀ ਹੈ।

ਅੱਗੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪਤਲਾ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ-ਭੂਮੀ ਸਟੀਲ ਮਾਪਣ ਵਾਲਾ ਟੂਲ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਜਿਸਨੂੰ a ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਗੇਜ. ਤੁਸੀਂ ਸਲਾਈਡ ਕਰੋ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਦੀ ਨੋਕ ਅਤੇ ਐਕਟੁਏਟਿੰਗ ਰੌਕਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿੱਧਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਖਿੱਚਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਏ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਗੇਜ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਨ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਪਾੜਾ ਗਲਤ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਟੈਪਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਲੈ ਰੈਂਚ, ਰੌਕਰ 'ਤੇ ਲਾਕਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਥਰਿੱਡਡ ਸੈਂਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਐਡਜਸਟਰ ਤੱਕ ਪੇਚ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਹੀ ਫੈਕਟਰੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਖਾਸ.

ਬਾਲਟੀ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਧਾਤੂ ਸ਼ਿਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਿਵੇਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਸਾਰੇ ਠੋਸ ਲਿਫ਼ਟਰ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਥਰਿੱਡਡ ਐਡਜਸਟਰ ਪੇਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਚ-ਰਿਵਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਐਕਟਿੰਗ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮ ਇੰਜਣ ਠੋਸ ਬਾਲਟੀ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸੈੱਟਅੱਪ ਵਿੱਚ, ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮੈਟਲ ਡਿਸਕ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ a ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਸ਼ਿਮ.

ਦ ਸ਼ਿਮ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਿੱਧੇ ਬਾਲਟੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਮਾਪ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਸ਼ਿਮ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਪਤਲੇ ਨਾਲ ਬਦਲੋ।

ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਿਮਸਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅਕਸਰ ਏ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਦ ਹੈ ਭਾਰੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚੁੰਬਕ ਨਾਲ ਸ਼ਿਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਸਕੋ। ਇਹ ਇੱਕ ਥਕਾਵਟ ਭਰੀ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਣਿਤਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਸ਼ਿਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਮਾਪਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਅੰਤਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸ਼ਿਮ-ਅੰਡਰ-ਬਾਲਟੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੀ ਸਮਾਯੋਜਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਲਵ ਓਵਰਲੈਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਇੰਜਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡਾਂਸ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਖੇਪ, ਉੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਾਲਾ ਪਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਨਿਕਾਸ ਸਟਰੋਕ, ਜਿੱਥੇ ਦੋਨੋ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਇਸ ਖਾਸ ਅੰਸ਼ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਵਾਲਵ ਓਵਰਲੈਪ. ਤੁਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਵਾਲਵ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਿਉਂ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੋਗੇ? ਇਹ ਤਰਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ. ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਰਿਹਾ ਗਰਮ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਫ਼ਾਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ੀ, ਠੰਡੀ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਚੂਸਣ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਨਲੇਟ ਪੋਰਟ, ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਭਰਨਾ.

ਰਵਾਇਤੀ ਬਸੰਤ-ਲੋਡ ਪੋਪਟ ਵਾਲਵ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਇਤਾਲਵੀ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਰਤ ਕੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ desmodromic ਵਾਲਵ. ਇੱਕ ਡੈਸਮੋਡ੍ਰੋਮਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਨੂੰ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੈਕਿੰਡ, ਸਮਰਪਿਤ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਬਿਲਕੁਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੈਮ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਫਲੋਟ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਕੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰਾਂ ਲਈ ਸਟੀਕਸ਼ਨ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਐਂਡ ਕਟਿੰਗ ਟੂਲ ਮਾਇਨੇ ਕਿਉਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ?

ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ। ਲੰਬੇ, ਪਤਲੇ ਸਟੀਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵੀ ਬੂੰਦ ਲੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਘਣਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਲੱਖਾਂ ਵਾਰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਖਿਸਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਿੱਤਲ ਜਾਂ ਪਿੱਤਲ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਇਸ ਨੂੰ ਸੂਖਮ, ਨਿਰਦੋਸ਼ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਗੋਲਾਕਾਰ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਜਿੱਥੇ ਵਾਲਵ ਸਲੈਮ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਕੋਣ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਉਹ ਇੱਕ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ ਤੋਂ ਵੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਗਰਮ ਗੈਸਾਂ ਤੁਰੰਤ ਧਾਤ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਾ ਦੇਣਗੀਆਂ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉੱਨਤ CNC ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਟਿੰਗ ਟੂਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਹੀਰੋ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਡ੍ਰਿਲਸਟਾਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਅਦਭੁੱਤ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੱਖੇ, ਸਖ਼ਤ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨਮਾਡਿਊਲਰ ਇੰਡੈਕਸੇਬਲ ਰੀਮਰਸ (ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਬੋਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰੀਮਿੰਗ ਟੂਲ) ਇੱਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਰਗੀ ਮੁਕੰਮਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਮਕੈਨਿਕ ਸੰਪੂਰਨ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸ਼ਿਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਟੈਪਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਇਹ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਣ ਲਈ ਸਾਡੇ ਠੋਸ ਕਾਰਬਾਈਡ ਟੂਲਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

ਸੰਖੇਪ: ਵਾਲਵੇਟਰੇਨ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਉਪਾਅ

ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੇਰਹਿਮ, ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਡੂੰਘਾ ਸਤਿਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤੇ ਹਨ:

• ਮਿਡਲਮੈਨ: ਦ ਟੈਪਟ ਹਮਲਾਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਿਨਿੰਗ ਕੈਮ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਵਾਲਵੇਟਰੇਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਬਫਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਗਰਮੀ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ: ਕਿਉਂਕਿ ਧਾਤਾਂ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੈਲਦੀਆਂ ਹਨ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸੜੇ ਹੋਏ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਗੁਆਚਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਲੋੜ ਹੈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ.
• ਜ਼ੀਰੋ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ: ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਜ਼ੀਰੋ ਲੈਸ਼ ਨੂੰ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਲੋੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮੈਨੁਅਲly ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ.
• ਰੇਸਿੰਗ ਕਠੋਰਤਾ: ਹਾਈ-ਰਿਵਿੰਗ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਰਨਾਕ ਰੋਕਣ ਲਈ ਠੋਸ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ ਵਾਲਵ ਫਲੋਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ RPM 'ਤੇ।
• ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ: ਭਾਰੀ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਰਾ ਸੈੱਟਅੱਪ ਮੂਵਿੰਗ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁੜ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ: ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਗੇਜ ਵਿਚਕਾਰ ਏ ਕੈਮ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਬੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਨਤ CNC ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ, ਪੂਰਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਕੱਢ ਕੇ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹੋ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਟੈਪਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ, ਅੰਤਮ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ, ਲਾਭਦਾਇਕ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।