Kai variklis veikia, jis įkvepia gryno oro ir kas minutę tūkstančius kartų išstumia karštas išmetamąsias dujas. Mechaninė simfonija, kuri kontroliuoja šį kvėpavimą, yra žinoma kaip vožtuvo traukinys. Šį straipsnį tikrai verta perskaityti, nes įvaldę vožtuvų pavaros mechaniką gausite didžiulį pranašumą atliekant diagnostiką ir priežiūrą. Suprasdami, kaip tinkamai sureguliuokite vožtuvą komponentų ir pripažindami esminius skirtumus tarp kietu ir skysčiu užpildytų keltuvų, galite išvengti brangių gedimų ir užtikrinti, kad jūsų technika veiktų maksimaliai pelningai.
Kas iš tikrųjų yra čiaupas vidaus degimo variklyje?
Jei išardysite klasikinį variklio bloką, rasite daugybę mažų, cilindrinių metalinių kaušelių. A tapetas, kuris taip pat dažnai vadinamas a keltuvas arba a kameros sekėjas, yra svarbiausias vožtuvų mechanizmo architektūros tarpininkas. Jis tvirtai įsitaiso tiksliai apdirbtoje angoje, esančioje variklio bloke arba variklio bloke cilindro galvutė.
Pagrindinė sriegimo funkcija yra nuolat ir sklandžiai sekite kamerą kaip jis sukasi. Kai ekscentrinė kumštelio forma sukasi aplinkui, sriegiklis juda savo profiliu. Sriegiklis priima tą besisukantį sukimosi judesį ir akimirksniu paverčia jį tiesiniu judesiu aukštyn ir žemyn. Be šio neįtikėtinai patvaraus komponento, veikiančio kaip buferis, agresyvi besisukančio kumštelio slydimo trintis greitai sunaikintų minkštesnį kitų komponentų metalą.
Kadangi čiaupo viršus susiduria su didžiuliu trinties susidėvėjimu, paprastai jis yra grūdintas arba pagamintas iš labai atsparių dilimui medžiagų. Tiesą sakant, kai „Drillstar“ gaminame specializuotus pjovimo įrankius, tokius kaip Cementuoto karbido įdėklas, mes naudojame lygiai tuos pačius metalurginius ypatingo kietumo principus, siekdami užtikrinti, kad įrankis ilgiau išlaikytų pjaustomas abrazyvines medžiagas.
Kaip kumštelis įjungia likusią vožtuvo eigos dalį?
Visas kvėpavimo procesas prasideda variklio apačioje nuo sunkiųjų alkūninis velenas. Kai alkūninis velenas sukasi, jis naudoja storą paskirstymo diržą arba plieninę grandinę. kumštelio velenas. Išilgai šio veleno yra keli kiaušinio formos iškilimai, žinomi kaip skiltys. Kiekvienas kumštelio skiltis yra matematiškai sukurtas tiksliai valdyti, kada konkretus cilindras kvėpuoja.
Kai velenas sukasi, išsikiša skiltis agresyviai spaudžia snapelio veidą. Senesnėse stūmoklių konstrukcijose sriegiklis priverčia ilgą metalą stūmoklis aukštyn. Šis kylantis stūmoklis tada sukasi metalą rokeris. Priešinga pusė rokeris svyruoja žemyn ir stipriai spaudžiasi prie vožtuvo koto viršuje.
Ši žemyn nukreipta jėga turi būti pakankamai stipri, kad suspaustų sunkią, susuktą vožtuvų spyruoklės ir fiziškai stumti tradicinį poppetė stilius vožtuvas atidaryti. Kai kumštelio smailė pasisuka už sriegimo, didžiulė energija kaupiama vožtuvų spyruoklės vėl stipriai užsidaro vožtuvas, puikiai uždarydamas degimo kamerą. Kad sėkmingai suaktyvinti ši seka sklandžiai esant 6000 aps./min. reikalauja nepriekaištingo apdirbimo.
Kodėl tikslus vožtuvo tarpas yra toks nepaprastai svarbus?
Šiluma viską keičia mechanikoje. Kai variklis užsidega ir pasiekia optimalią darbinę temperatūrą, dėl didžiulio karščio metalinės dalys fiziškai plečiasi. The cilindras, vožtuvai ir blokas auga. Jei inžinieriai sukonstruotų vožtuvų grandinę su nuliniu tarpu, kai variklis buvo šaltas, dėl šiluminio plėtimosi dalys tvirtai susirištų.
Jei metalui nebelieka vietos plėstis, besiplečiantys komponentai iš tikrųjų laikys vožtuvą šiek tiek atidarytą net tada, kai jis turėtų būti visiškai uždarytas. Šis sandarumo praradimas akimirksniu sugadina variklį suspaudimas. Dar blogiau, perkaitintos degimo dujos prasiskverbia pro mažytį plyšį, tiesiogine prasme sudegindamos skylę tiesiai per jo kraštą. išmetimo vožtuvas.
Kad išvengtų šios nelaimės, mechanikai jungtyje palieka mažą, apskaičiuotą tarpą. Ši esminė spraga vadinama vožtuvo tarpas. Tobulumo išlaikymas išvalymas yra absoliutus standarto pagrindas motorinių transporto priemonių techninė priežiūra. Jei klirensas yra per sandarus, sudeginate vožtuvus. Ir atvirkščiai, jei klirensas yra per laisvas, dalys tiesiogine prasme slysta viena į kitą. Ši laisva būsena sukelia erzinantį, greitą barbenimo triukšmas ir sukelia stiprų, priešlaikinį kumštelio paviršiaus susidėvėjimą.
Kas yra hidrauliniai keltuvai ir kaip jie sumažina motorinių transporto priemonių priežiūrą?
Siekdami pašalinti varginantį darbą nuolat rankiniu būdu reguliuoti tarpus, išrado puikūs inžinieriai hidrauliniai keltuvai. A hidraulinis vožtuvas naudoja variklio suslėgtą alyvos tiekimą, kad automatiškai ir nuolat pašalintų bet kokį sistemos laisvumą.
Kūno viduje a hidraulinis vožtuvas, yra mažas vidinis stūmoklis ir vienpusis atbulinis vožtuvas. Kai kumštelis pasisuka ir nuima slėgį nuo keltuvo, į vidų patenka suslėgta variklio alyva. Tai hidraulinis slėgis pumpuoja vidinį stūmoklį aukštyn, kol visiškai išnyks laisvas tarpas.
Nes hidrauliniai kranai dinamiškai prisitaiko prie temperatūros pokyčių ir fizinio nusidėvėjimo, puikiai išlaiko nulį vožtuvo blakstiena visais laikais. Hidrauliniai keltuvai sukurti nuostabiai tylią, sklandžiai veikiančią mašiną ir visiškai pašalinti rankinio reguliavimo poreikį. Paprastam kasdieniniam vairuotojui šis „įdiekite ir pamiršk“ patikimumas yra absoliučiai pakeistas.
Kuo rankiniai kietieji sriegikliai skiriasi nuo hidraulinės sąrankos?
Nors a hidraulinis sąranka yra nepriekaištinga priemiestiniam automobiliui, ji turi ryškų silpnumą greitųjų lenktynių programose. Esant ekstremaliam sūkių dažniui, dėl greito alyvos pulsavimo skysčio pripildytas keltuvas gali „prisiurbti“ ir laikyti atidarytus vožtuvus, o tai gali sukelti katastrofišką galios praradimą. Norėdami su tuo kovoti, lenktyninių variklių kūrėjai pasikliauja tik kietu tapetai.
Tvirti keltuvai yra būtent tokie, kaip jie skamba – tvirti metaliniai cilindrai. Jie negali subyrėti ar išsipūsti esant dideliam stresui. Šis tvirtumas garantuoja, kad vožtuvas tiksliai atitinka kumštelio profilį, net esant 9000 aps./min. Tai visiškai apsaugo nuo labai destruktyvios būklės, vadinamos vožtuvo plūdė, kur sunkus vožtuvas tiesiog negali pakankamai greitai užsidaryti, kad neatsiliktų nuo besisukančio kumštelio.
Tačiau dirbti kietais keltuvais reiškia prisiimti didelę priežiūros naštą. Jie reikalauja dažno, kruopštumo vadovas sriegimo reguliavimas. Mechanikai turi reguliariai atidaryti vožtuvų dangčius ir fiziškai išmatuoti tarpą tarp jų kumštelis ir vožtuvas komponentus, kad jie atitiktų gamyklos specifikacijas.
Kokį vaidmenį stūmikliai ir svirtis atlieka senesniuose modeliuose?
Jei uždedate klasikinio amerikietiško V8 raumenų automobilio gaubtą, žiūrite į tradicinį viršutinio vožtuvo (OHV) stūmoklio variklį. Šiame išdėstyme singlas skirstomasis velenas yra palaidotas giliai viduje tamsiame variklio bloko centre.
Kadangi skirstomasis velenas yra taip toli nuo vožtuvų, esančių cilindro galvutėje, variklis remiasi į ilgą tuščiavidurį metalą. stūmikliai įveikti didžiulį atstumą. Keltuvas nuleidžia kumštelį į bloką, stumdo stūmoklis aukštyn, o strypas pakrypsta į viršų rokeris į viršų.
Šie vyresni vožtuvų traukiniai yra neįtikėtinai kompaktiški ir garsiai tvirti. Jie sukuria didelį žemos klasės sukimo momentą. Tačiau visos tos sunkios, judančios plieninės dalys sukuria didelę vožtuvo mechanizmo masę. Norint greitai perkelti sunkiuosius metalus, reikia energijos, o perteklinė masė labai riboja, kaip greitai stūmoklio variklis gali saugiai apsisukti, kol sunkiosios dalys pradeda lenktis ir nekontroliuojamos.
Kuo viršutinių kumštelių (OHC) konstrukcijos skiriasi nuo tradicinių stūmoklių variklių?
Siekdama išspręsti svorio problemą ir atrakinti didesnį variklio sūkių skaičių, automobilių pramonė perėjo prie viršutinis kumštelis dizainas. Ištraukę skirstomąjį veleną iš bloko ir pastatę jį tiesiai ant cilindro galvutės, inžinieriai pašalino sunkių stūmikų poreikį.
A vienas viršutinis kumštelis (sohc) išdėstymas, vienas skirstomasis velenas yra tiesiai virš vožtuvų, paprastai naudojant mažą rokeris įjungti tiek įleidimo, tiek išmetimo puses. Pažangesnėje dviguboje viršutinėje kameroje (dohc), kiekviename cilindrų bloke yra du atskiri skirstomieji velenai – vienas skirtas tik įsiurbimo vožtuvams, o kitas – tik išmetimo vožtuvams.
Didžiausias privalumas ohc ir konkrečiai sohc ir dohc išdėstymas yra drastiškas judančių dalių sumažėjimas. Atstumas tarp skirstomasis velenas ir vožtuvas yra neįtikėtinai trumpas. Tiesioginio vaidinimo metu kumštelių varikliai, skiltelė spaudžiasi tiesiai žemyn ant kibiro stiliaus kameros sekėjas kuris yra tiesiai virš vožtuvo koto. Dėl šios itin lengvos, standžios sąrankos šiuolaikiniai sportiniai automobiliai nepriekaištingai gali rėkti virš 8000 aps./min.
Jei turite motociklą arba didelio našumo mašiną su tvirtais keltuvais, atlikite a sriegimo reguliavimas yra privalomas įgūdis. Tikslas yra idealiai nustatyti tarpą taip, kad kai variklis įkaitęs, prošvaisa natūraliai užsidarytų beveik iki nulio ir nesusirištų.
Pirma, jūs turite pasukti pagrindinį alkūninį veleną ranka iki konkretaus stūmoklis jūs dirbate, kad pasiektumėte „Top Dead Center“ (tdc) ant jo suspaudimas insultas. At tdc, abu vožtuvai yra visiškai uždaryti, o keltuvas remiasi į plokščią, pagrindinį kumštelio apskritimą. Tai vienintelė saugi padėtis matuoti tarpą.
Tada paimkite ploną, tiksliai šlifuotą plieno matavimo įrankį, vadinamą a jutimo matuoklis. Jūs slystate jaučiukas tiesiai tarp vožtuvo galo ir įjungimo svirties. Jis turėtų slysti su nedideliu, sklandžiu pasipriešinimu tempimui. Jeigu a jutimo matuoklis jaučiasi per laisvas arba visiškai susiriša, tarpas yra neteisingas.
Jei reikia sureguliuokite čiaupą, paprastai imamasi maža veržliaraktis, atlaisvinkite svirties fiksavimo veržlę ir pasukite srieginį centrą reguliatorius prisukite iki klirensas tiksliai atitinka gamyklą spec.
Ne visi kietieji keltuvai naudoja patogų srieginį reguliavimo varžtą. Daugelyje didelių sūkių tiesioginio veikimo viršutinio kumštelio variklių naudojami tvirti kaušiniai keltuvai. Šioje sąrankoje į sureguliuokite vožtuvą klirensas, turite fiziškai pakeisti mažo metalinio disko, vadinamo a, storį tarpiklis.
The tarpiklis sėdi arba tiesiai ant kaušo viršaus, arba po juo, remiasi į vožtuvo kotą. Jei jūsų matavimas rodo klirensas yra per ankšta, turite pašalinti esamą tarpiklis ir pakeiskite jį šiek tiek plonesniu.
Keičiant šias tarpines dažnai reikia a specialus įrankis fiziškai suspausti sunkias spyruokles žemyn, kad galėtumėte atsargiai ištraukti tarpiklį magnetu. Tai varginantis, labai matematinis procesas. Turite atidžiai išmatuoti seną tarpiklį, apskaičiuoti reikiamą skirtumą ir sumontuoti naują. Tačiau sumontavus, trinkelių po kibiru konstrukcija yra neįtikėtinai stabili ir retai sureguliuojama.
Kas nutinka vožtuvui persidengiant tarp įleidimo ir išmetimo eigos?
Variklio paskirstymas yra neįtikėtinai sudėtingas, greitas šokis. Yra labai trumpas, labai sudėtingas momentas, kai stūmoklis artėja prie cilindro viršaus pačiame gale išmetimas insultas, kur tiek įvadas vožtuvas ir išmetimo vožtuvas iš tikrųjų priverstinai atidaromi lygiai tuo pačiu metu.
Ši specifinė sekundės dalis vadinama vožtuvų persidengimas. Kodėl norite, kad abu vožtuvai atsidarytų vienu metu? Tai viskas, kas susiję su skysčių dinamika. Greitai išeinantis karštis išmetimas dujos sukuria už jų galingą vakuumą. Šis valymo efektas iš tikrųjų padeda fiziškai įsiurbti šviežią šalto oro ir degalų mišinį tiesiai per atvirą erdvę įvadas prievadą, kur kas efektyviau užpildydami balioną.
Tradicinis spyruoklinis poppetė vožtuvas tai puikiai susidoroja. Tačiau kai kurie egzotiški itališki superdviračiai žengia dar žingsnį, naudodami labai sudėtingus motociklus desmodrominiai vožtuvai. Desmodrominėje sistemoje naudojama antra speciali svirtis, kuri fiziškai uždaro vožtuvą, visiškai pašalindama spyruokles ir visiškai užtikrindama, kad vožtuvas užsidarytų tiksliai tada, kai diktuoja kumštelis, visiškai pašalinant bet kokią plūduriavimo galimybę.
Apsvarstykite didžiulį mechaninį įtempimą, atsirandantį cilindro galvutės viduje. Ilgas plonas plieninis vožtuvas turi slysti aukštyn ir žemyn milijonus kartų, nepraleisdamas nė lašo alyvos arba neprarasdamas tobulo koncentriškumo. Žalvaris arba bronza vožtuvo kreiptuvas jis slysta, turi būti apdirbtas iki mikroskopinių, nepriekaištingų paklaidų.
Apvalios metalinės sėdynės, kuriose vožtuvai užsidaro, kad uždarytų cilindras turi visiškai atitikti vožtuvo paviršiaus kampą. Jei jie nukrypsta nors laipsnio dalimi, karštos dujos akimirksniu sudegins metalą. Būtent čia pažangi CNC gamyba ir aukščiausios kokybės pjovimo įrankiai tampa absoliučiais automobilių pramonės herojais.
„Drillstar“ kuria neįtikėtinai aštrius, tvirtus įrankius, reikalingus šiems šiuolaikiniams stebuklams sukurti. Kai variklio gamintojui reikia išgręžti nepriekaištingą vožtuvo kreiptuvo angą, jie pasikliauja mūsųModuliniai indeksuojami plunksniniai staklės (didelio tikslumo gręžimo ir gręžimo įrankiai) pasiekti veidrodinį apdailą. Lygiai taip pat, kaip meistras mechanikas pasikliauja tiksliu tarpikliu, kad nustatytų tobulą vožtuvo tarpas, automobilių gamyklos pasikliauja mūsų kietojo karbido įrankiais, kad užtikrintų, jog skirstomasis velenas sukasi laisvai ir variklis be vargo kvėpuoja.
Santrauka: pagrindiniai Valvetrain mechanikos įsisavinimo būdai
Suprasdami žiaurią, didelės spartos variklio mechaniką, jaučiate didelę pagarbą šiuolaikinei inžinerijai ir gamybai. Čia yra svarbiausi dalykai, kuriuos reikia atsiminti:
- Tarpininkas: The tapetas veikia kaip esminis, dilimui atsparus buferis tarp agresyviai besisukančio kumštelio ir likusios vožtuvo pavaros.
- Šilumos plėtimasis: Kadangi karšti metalai labai plečiasi, tinkamai išlaikydami vožtuvo tarpas yra absoliuti būtinybė, kad vožtuvai nesudegtų ir nepamestų suspaudimas.
- Nulis priežiūros: Hidrauliniai keltuvai puikiai naudokite suslėgtą variklio alyvą, kad automatiškai išlaikytumėte nulinę blakstieną, todėl to nereikia vadovasly sureguliuokite vožtuvą.
- Lenktynių tvirtumas: Didelių sūkių varikliams reikia tvirtų keltuvų, kad būtų išvengta pavojingų pavojų vožtuvo plūdė esant ekstremaliam apsisukimų dažniui.
- Svorio mažinimas: Nuo sunkaus stūmiklio dizaino pereinama prie modernaus viršutinis kumštelis nustatymai žymiai sumažina judančią masę, todėl variklis gali apsisukti daug greičiau.
- Tikslumas yra viskas: Nesvarbu, ar atsargiai slystate a jutimo matuoklis tarp a kumštelis ir vožtuvas arba naudojant pažangius CNC pjovimo įrankius gręžti a vožtuvo kreiptuvas, absoliutus tikslumas lemia sėkmę.
Skirdami laiko suprasti, kaip tiksliai atidarykite vožtuvą efektyviai ir kada sureguliuokite čiaupą teisingai, jūs užtikrinate, kad jūsų sunkioji technika tiekia didžiausias arklio galias, didžiausią patikimumą ir ilgą bei pelningą tarnavimo laiką.
